暗战—电子商务仓储与物流

曾几何时，仓储与物流，在电子商务拼图中，可有可无。淘宝马大帅就曾宣称：我们绝对不做物流。时过境迁，聚焦2010年的电子商务市场，各大巨头不约而同发力仓储物流，实非偶然，乃必然也。

    京东10年在仓储物流领域发力频频，跑马圈地，一掷千金。其一，提升固定资产比重，谋求更高的融资额。其二，全国分仓延伸物流线至最后三公里，降低仓储物流成本，提升服务质量和消费者期望值，抬高竞争门槛。其三，通过物流子公司内部结算价和转移支付，调节利润。

    卓越在系统和分仓方面持续保持投入，其先进的WMS系统，大大降低了其出库成本（该数字不含固定资产折旧），据称不到1元，而当当的这个数字在7元左右，新蛋和京东差不多，都在8元不到一点。

    鉴于仓储与物流完全不同的性质和市场现状，还是分开讨论较为合适：

    仓储篇：

    传统的仓储，重点在储存而非流通，其重点在于货物的安全保存，不说也罢。而电子商务通过式仓储，本质上是分拣中心+临时仓储，核心的KPI是流转效果与效率，业内水平较高的（一般是韩资或日资公司，但收费较高，平均出库成本在15左右）能做到周转期22天左右，出错率在500-800ppm（百万分之）。

    通过式仓储，运营效率与木桶效应极其吻合，几乎完全取决于仓储的短板，或者是人员素质，或者是系统易用性，或者是仓库硬件（楼层，月台，柱距，门数，楼层）。一般来说，需要注意以下几点：

    一，选址

    除非您每天的出库量永远在500单以下，否则自建仓储势在必行。市场上的外包供应商目前不是太贵（日韩系），就是服务水平达不到B2C的要求。而自建仓储，首当其冲就是选址；一般而言，仓储选址需要考虑2年左右的余量，简单点说，就是2-3年内不用换地方。B2C仓储搬家往往是杯具，看看京东和新蛋吧，搬家期间停摆1周以上。一般来说，只要不是超大超重的商品，日出库500单=500平方，1000单=1000平方，以此类推，只少不多。再以后，如果您日出库5000单以上，那么选址就变得极为考究：仓库最好只有1层（日本的仓库都是多层，不过固定资产那个投入哦，吓死人了），有30米以上的双月台出入库分开，室内柱子越少越好，地坪要硬质地坪（高标号水泥+金刚砂）或者环氧地坪，窗子要够高防盗，房顶做过隔热层，当地电信能给装上高速宽带且价格合理，最好在通过式物流中心集中的地方便于招募性价比高的员工。再以后，没再以后了，您还是找当地政府买地去吧。

    二，团队

    抛开选址不谈，与大家常识相悖的是：在日出库少于1000单时，系统的重要性远不如大家想象的那么重要，10来个人左右的成熟团队，依托一个简单的稳定系统（含条码，出入库，退换货等基本功能），800ppm毫无问题。

    仓储团队是一个非常强调现场规范操作的team，日清日高的目标，明确的操作指示，是仓储团队的灵魂所在。成熟的团队，3个人可以搞定300单以下的出货量，简单系统下出错率不超过0.1%。

    判断仓储团队的优劣其实非常简单，看细节就可以判断：

    1，所有货物在架上或者托盘上，哪怕刚刚入库。如果在地上，休矣。

    2，所有货物如果整箱拆开后没有单个外包装，是否会套上外包装再放入外箱。

    3，所有货物转移，通过转运车而非在地上拖拉或甚至用脚踢。

    4，陈列架上的货物，是否都有防尘措施，特别是有毛绒表面的商品。

    5，对库位非常熟悉，指哪打哪。

    6，商品条码是否完整，包括品牌，商品名，规格，商家货号等完整信息。

    7，地面是否清洁，是否每天定时定人打扫。

    8，无论订单数量多少，当日订单绝不次日发出，除非缺货。

    9，及时反馈缺货信息给相关部门。

    三，系统

    系统其实是最没啥好说的，如果想做大，考虑到商品的特点千差万别，B2C的增值服务也大相径庭，系统最终都是要自己做的。除了最基础的条码，出入库，退换货系统可以外购之外，后续更贴合自身需求的系统，差不多都是要自己开发的。在各大平台货品及价格日趋一致的大形势下，能否支持复杂的增值服务，将是未来比拼内功的一个重点，无论是前端还是后道。

    业界最好的仓储系统当属卓越，细节不表，因为网上有大量的文章。最神奇的是他的平行仓与动态库位，对操作人员的要求降到了最低：入库无需寻找指定仓库与库位，哪里空塞哪里；捡货跟着转运车的指示走，到地头核对条码无误抗上就走。除了固定资产投资超大之外，出仓成本之低，即使算上非书籍类商品的外箱，也不会超过3元，只有业界水平的50%不到，真可怕。

    市面上的第三方系统其实大都是ERP，不是WMS系统：只能被动的记录每个节点发生的数字变动，不能跟踪每一个动作。据说真正的WMS系统，在仓库里面是C/S结构，禁用扫描枪和打印机以外的其他任何设备（有时甚至包括鼠标），没有输出接口，每个动作都通过予以固化，强制使用系统记录，对每个操作人员有完整的日志记录。更高级的甚至配有RFID技术，每件货物和人员的移动轨迹均记录在案，可谓滴水不漏。

    总而言之，电子商务通过式仓储，是一门现场管理的科学，更多依赖人员素质，而非系统，特别是在单量较小的情况下。


  物流篇：

    与电子商务通过式仓储“养在深闺人不识”的境遇不同，但凡做过几天电子商务的，多少对物流有点了解。

    中国的电子商务物流市场非常奇怪，一方面是各大快递的加盟商为求总部返点，低于成本价疯狂揽件（淘宝C店常见的起重3.5-6元便是来自于此）。另一方面各大快递总部（顺丰除外）普遍处于微利或者亏损的边缘却无力提价（09年11月大雪后的淘宝物流集体提价事件就是其中一次抗争。）

    国内绝大部分快递物流企业，都是从低端市场做起，依靠网点加盟快速扩张，形成规模，但对终端控制力极弱，形成了当下的怪现状。唯一不走寻常路的是顺丰，立足高端市场，坚持直营，同城就要收8块，但确实从不丢件。

    不过，这种尴尬的场面很有可能在未来3-5年发生剧变：盈利能力差，人力成本又在快速上升，持续亏损将成为必然；终端控制力弱，意味着无法依赖各类增值服务提升盈利水平（如开包验货签收，半退）；两端挤压之下，剩下的选择其实已经非常有限，而并购，就是其中最常见的一种。阿里系对星辰急便的投资，只是一个开始罢了。快递企业必然走向并购时代，随后进入寡头时代。此后，各大快递承运人的服务质量和价格水平必将趋于一致。

    在这样的大背景下，电子商务企业的物流战略路径其实也很有限：

    巨型B2C：（10亿销售额以上，一般是平台型B2C）

    这个级别的电子商务企业，自建仓储物流服务团队几乎无可避免。原因有三：

    1，用户数据是所有B2C的核心资源，不捏在手心里，怕是夜里都睡不着觉。

    2，网购用户期望值越来越高，当前快递企业明显已经无法满足。

    3，自身有足够的物动量规模将仓储物流成本拉低至少到行业平均水平，无论是出仓成本还是每单运费。

    京东，卓越，Vancl就是此类B2C的代表。唯一的问题是：万一单量不能达到期望值，别人可是不敢用您的物流的；所谓先修路，后收费，估计是玩不转的。

    中型B2C：（1-10亿，一般是垂直型B2C）

    这类企业，自建仓储势在必行，而自建全套物流团队从成本上是不合算的，不过可以通过系统做好物流资源整合，把物流线延伸到最后三公里，同样也能够实现开箱验货试穿，半退等增值服务，提升用户体验。麦考林就是其中的领跑者。TA的基本物流策略是：全国分仓打包+点对点干线物流外包+城市/县指定配送团队。这种星状结构的最大好处是：可以在各地选择本地的优势物流团队，终端控制力强，包裹换手率低，损耗小，COD回款速度快，即使有纠纷也不会被快递承运人挟持（09年的DDS倒闭事件大家应该还记得吧）。从实践来看，目前唯一的问题是用户资料的保密，时有泄露，如何做的更好，可能还是需要通过手持设备和面单印刷的技术革新来解决。毕竟，这是一个社会问题，不是单个企业能够搞定的。

    小型B2C：（1亿以下，一般是各渠道品牌或商品品牌的电子商务平台）

    此类企业，一般都有自己的仓储物流体系，某种程度上说，改造传统仓储比新建通过式仓储更难。一般来说，但凡有一线机会，仓储还是新建的好；如果预算不够，可以先建个小的run起来再说。不然，您很快就会知道“尾大不掉”是什么意思。

    至于物流，更没啥好说的，除了彻底外包，别无选择。至少，在目前的市场环境中，如果要控制物流成本，没有其他更好的方法。

    不过，上述三种情况，都无法把淘宝包括在内，淘宝特有的多点取货/多点发货和当前的市场占有率，都是非常特殊的存在。

    一，淘宝做仓储物流是必然的，因为B2C的竞争力正从前段转向后道。

    二，淘宝做仓储物流的难度很大，具体有三：

    A，从商务上说，淘宝外部的独立B2C商家是绝对不会用淘宝仓储的，因为没人会放心把交易数据给你，这是中国国情。

    B，淘宝的C店，在可以预见的2年内，唯一的优势是价格低廉和出货灵活（随意加赠品，dm等）；而他们的实际出仓成本，远低于B2C的行业水平6-8元（淘宝上海的百世仓是4元，捡货3元，包装1元，这个成本其实是亏本的，也符合淘宝先拉客群的一贯策略，以后必然会涨价）；一旦入了仓，灵活的发货必然严格标准化，不比从前。目前没有更多的证据证明，淘宝的C店会大规模投入淘物流的怀抱。

    C，淘宝的B店，往往仅仅是品牌商的一个直销/分销渠道，这些品牌一般都有一套完整的仓储分拣配送的机制。没理由相信，品牌会为了一个销售额5-10%的渠道，去变动自身运作成熟的仓储体系。无论是从数据安全还是管理成本，都是不makesense的。对于B店而言，多点发货，必将成为淘宝UE的长期痛脚。

    三，淘宝的仓储物流，如果真心想做好，即使只考虑成本，最后是一定要自建而非寻找合作伙伴的。从公开消息来看，淘宝的仓几乎都是和物流公司合作的，除了百世算是马云自家的，可以一直亏着；其他合作伙伴可不傻，按照百世的出仓成本4元，物流3.5-6元，那真得亏死。

    四，淘宝目前的动作，似乎有点搞人民战争多点取货，多点发货的味道（特别是那个央视父子情的广告）：这种模式，在全世界都没有成功的先例，原因很简单，逻辑太复杂了，系统的稳定性会有大问题。

    不过，世事难料，谁也说不准，万一哪天出了一个新的技术解决方案搞定了数据保密的事情，所有的B2C共用同样一套物流系统也并非不可能。毕竟，自建物流的投入实在是太大了，规模效应也太明显了，成本降低的竞争力不是谁都可以抗拒的。