from mitbbs: 再举个例子说说货代和运费 by eastfire

发信人: eastfire (~~随便提高晓松), 信区: StartUp
标  题: 再举个例子说说货代和运费
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 25 18:52:14 2010, 美东)

很多人问过关于货代和运费的问题，和我联系的我基本都回复了。货代一般就是自己常
用的。大部分货代就是一个中转公司，起调度安排作用，自己并没有卡车和运输能力。
如果货代中有中国人你一直联系的话，我还是建议不时做几次后再问问别家常比较一下
。因为我发现他们就是开始价格有优势，反正以后老找他们一家出货偷偷给你高报价你
也不知道，因为习惯依赖他们一家了。我前面一个单子比较了一下发现贵出好几十。

还有人问给个估价，好计算成本报给客户。我再说一下：运费多少除了单纯的海运空运
费外，关键还看你从哪里出货，不能只听海运空运的报价。如果是大货物，美国国内部
分的inland shipping cost往往超过出口费用，越大超得越多，所以自己要清楚。

举个例子：刚刚帮国内订做一个挺长的油缸样品，现在运费报价出来了--这个海运费只
要300多，但是从工厂运到港口的费用就1500，所以整个运费到上海港要2000了。一会
报给顾客肯定跟我跳脚，没办法的事。但是我们可以把最后的运费发票给客户，证明我
们没有在运费上挣他们钱。

如果pick up location正好在中部，前后远离港口很多inland运费都非常贵。现在经济
不景气，很多的代理商都使用FOB 工厂价格了，去年刚做时还有一些给我他们local
warehouse价格的，今年一个都没有，一律都是FOB factory. 如果上面这个工厂恰巧在
洛杉矶，纽约，上面这个运费就可能由2000多减到300多，可能直接决定这个单子能否
做成，呵呵。

不愿意每个报价单子都找货代详细报价运费的可以自己大致估算inland部分的运费，可
以参考ups网上公布的rate table和跨度区域估算费用。
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--阳光和惆怅洒满胸膛. 你说再见吧我指指远方。

※ 来源:·WWW 未名空间站 海外: mitbbs.com 中国: mitbbs.cn·[FROM: 12.157.]

发信人: BJD (巴吉度), 信区: StartUp
标  题: Re: 再举个例子说说货代和运费
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 25 19:46:08 2010, 美东)


赫赫，货代不再后面偷偷咬你，赚不到钱呀

很多这里的中国老板一般手头都有三家公司，每次货都比价
基本上把货代的利润压缩到每票30USD-50USD左右

在价格稳定的时候，不比价问题还不是很大

前年到去年，价格波动相当大，LGB-SH 一个柜子从2k多一直跌到700-800多。
你不去压货代，他们不会给你主动降价的
inland的运费水分很大

一般货代只熟悉火车站到附近地区的整柜卡车报价，如果是那种内陆直接到港口的散货
找货代，有的时候其实还不如亲自找LTL卡车公司
或者www.freightquote.com之类的aggregator




【 在 eastfire (~~随便提高晓松) 的大作中提到: 】

发信人: eastfire (~~随便提高晓松), 信区: StartUp
标  题: Re: 再举个例子说说货代和运费
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 26 15:05:25 2010, 美东)

试试db schenker吧，www.dbschenker.com， 只对business account。德国总部好像，
态度好报价快，自己有系统和车，算是大公司了。而且价格并不贵。报价可以多问几次
，有时等货过一段再问不同人价格有小差别。不过无所谓，你就把最便宜那个quote #
倒时给他就行了，不管你问了几次报价。上次有个70磅空运到埃及的总共才收了我150
美元，估计算错了，结果还是按照这个报价charge 我的：）

中国人就是越熟人越要小心被宰，一点不假。


【 在 BJD (巴吉度) 的大作中提到: 】